鐵路運(yùn)輸是僅次于海運(yùn)的一種主要運(yùn)輸方式。運(yùn)量較大,速度較快,運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)明顯小于海洋運(yùn)輸,能常年保持準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營。
A.國際鐵路聯(lián)運(yùn)
國際鐵路聯(lián)運(yùn),發(fā)貨人由始發(fā)站托運(yùn),使用一份鐵路運(yùn)單,鐵路方面便根據(jù)運(yùn)單將貨物運(yùn)往終點(diǎn)站交給收貨人。在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí),不需收、發(fā)貨人參加,亞歐各國按國際條約承擔(dān)國際鐵路聯(lián)運(yùn)的義務(wù)。
我國通往歐洲的國際鐵路聯(lián)運(yùn)線有兩條:一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國;另一條是由江蘇連云港經(jīng)新疆與哈薩克斯坦鐵路連接,貫通俄羅斯、波蘭、德國至荷蘭的鹿特丹。后者稱為新亞歐大陸橋,運(yùn)程比海運(yùn)縮短9O00公里,比經(jīng)由西伯利亞大陸橋縮短300O公里,進(jìn)一步推動(dòng)了我國與歐亞各國的經(jīng)貿(mào)往來,也促進(jìn)了我國沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
B.對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸
對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸按國內(nèi)運(yùn)輸辦理,但又不同于一般的國內(nèi)運(yùn)輸。貨物由內(nèi)地裝車至深圳中轉(zhuǎn)和香港卸車交貨,為兩票聯(lián)運(yùn),由外運(yùn)公司簽發(fā)"貨物承運(yùn)收據(jù)"。京九鐵路和滬港直達(dá)通車后,內(nèi)地至香港的運(yùn)輸更為快捷,由于香港特別行政區(qū)系自由港。放貨物在內(nèi)地和香港間進(jìn)出,需辦理進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)。對(duì)澳門地區(qū)的鐵路運(yùn)輸,是先將貨物運(yùn)抵廣州南站再轉(zhuǎn)船運(yùn)至澳門。
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