在最近發(fā)表在“經濟學人”雜志上的一篇文章中，作者談到了老化的空中交通管制系統(tǒng)一旦離開地面對空中交通安全造成的挑戰(zhàn)（“過時的空中交通管制系統(tǒng)正在成為對安全的嚴重威脅”）。自9/11以來，已經付出了很多努力來防止?jié)撛诘膯栴}進入飛機，但并沒有太多努力使空氣更安全。

　　空中航行服務提供者（ANSP）管理與其管轄范圍相交的所有航班安全有效運行所需的信息。他們確保及時向所有需要的人分發(fā)信息，包括飛機機組人員，機場工作人員和鄰近管轄區(qū)的空中航行服務提供者。

　　空中交通管理（ATM）涉及一系列復雜的互聯(lián)服務，包括氣象站，導航設備，各種類型的地面站，空中交通管制中心，雷達，以及管理空域，空中交通流量和空中交通容量的系統(tǒng)。ATM越來越注重協(xié)調系統(tǒng)，這些系統(tǒng)對飛機的空域影響最小。現(xiàn)代飛機需要符合其能力的服務，以便以最高效率運行?，F(xiàn)在需要更高水平的互操作性，而當前的基礎設施并不總是能夠提供。

　　空中航行服務面臨的挑戰(zhàn)

　　在任何時候，飛行中都有數千架飛機，還有數千架飛機從機場起飛或降落。ANSP的部分責任是確保所有這些飛機彼此安全地分開。

　　如果預計未來15年乘坐飛機的乘客數量增加一倍以上，安全有效地管理不斷增加的空中交通水平將是至關重要的（預計“航空旅行需求預計將在20年內翻一番”）。空中航行服務提供者面臨著這種快速增長對航空安全的挑戰(zhàn)。無人機系統(tǒng)（UAS），通常被稱為無人機，正在更廣泛地使用，并開始占據商用和軍用飛機所使用的相同空域，對安全構成額外威脅并增加對監(jiān)視和控制的需求。

　　空中交通密度的增加將需要更高的安全水平，但不幸的是，ANSP使用的大部分基礎設施已經過時，現(xiàn)代技術的實施進展緩慢。

　　現(xiàn)代化空中交通管理

　　與任何組織一樣，在考慮解決方案時，ANSP需要確保在實施新技術以實現(xiàn)流程現(xiàn)代化，提高效率和降低成本時保護其原有系統(tǒng)。

　　越來越多的國家將其空中交通管制系統(tǒng)私有化或商業(yè)化，使其不再由政府管理。這得到了國際民用航空組織和其他組織的大力支持。NavCanada就是這樣一種自1996年以來成功運作的模型。

　　NavCanada等商業(yè)組織可以更自由地進行創(chuàng)新，并使其流程和系統(tǒng)現(xiàn)代化，以實現(xiàn)更高的效率和成本效益。對聯(lián)邦資金的依賴被認為有可能對空中交通管制系統(tǒng)的運行和現(xiàn)代化造成嚴重問題。

　　NavCanada削減成本的方法之一是在內部進行大量的工程和軟件開發(fā)，并采用將新技術作為一個過程而不是“大爆炸”推出的方法。NavCanada還通過向其他供應商銷售已開發(fā)的技術來將其知識貨幣化。

　　采用標準和標準化系統(tǒng)

　　根據民用航空導航服務組織（CANSO）的說法，“民用航空部門越來越多的組織正在采用標準化管理系統(tǒng)來加強其績效并保證其結果的可靠性?！?/p>

　　國際民用航空組織（ICAO）對安全管理和提供航空信息服務（AIS）的要求一直在推動ANSP開發(fā)自己的系統(tǒng)以滿足服務性能。AIS通過確保國際空中航行中的安全和其他信息流動發(fā)揮著至關重要的作用，國際民航組織負責管理信息的處理方式，目標是統(tǒng)一一致的數據。

　　CANSO為ANSP管理系統(tǒng)開發(fā)了CANSO框架，該框架“為ANSP開發(fā)管理系統(tǒng)提供了途徑，以確保他們從流程，活動和行動中獲得最大利益。它還構成了討論ANSP，基準和持續(xù)改進之間組織需求的強大基線?！?/p>

　　ANSP專注于提供價值，平衡價值與服務和安全。標準為互操作性提供了巨大的好處，使ANSP能夠以更高的安全性和更高的質量水平相互交換數據。標準還使系統(tǒng)集成更容易，并且可以組合不同類型的數據，從而提高安全性和有效性。

　　開發(fā)下一代空中交通管理的必要性得到了美國NextGen和歐洲SESAR等倡議的支持。全系統(tǒng)信息管理正在推動系統(tǒng)的集成和互操作性，以及更廣泛地采用開放標準。ANSP可以利用這些和類似的舉措，因為它們不斷提高安全水平并投資新技術，使其流程和應用程序達到現(xiàn)代標準，同時仍保護其原有系統(tǒng)。

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