在2016年航空業(yè)前景中，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）連續(xù)第二年預(yù)測利潤，預(yù)計2015年為330億美元，2016年為363億美元。隨后在2016年7月的更新中將2016年的數(shù)字上調(diào)至394億美元。雖然這樣的利潤率對航空公司來說是特殊的，但在其他行業(yè)中則更為常見。預(yù)計2016年航空旅行增長6.9％，遠(yuǎn)高于過去20年來顯著的5.5％增長趨勢，預(yù)計將支持這一增加盈利能力的趨勢。

　　提高盈利能力

　　盡管油價下跌有助于航空業(yè)的財務(wù)前景，但燃油價格并不是預(yù)測中反映的唯一因素。通過延長飛機(jī)壽命，提高運(yùn)營和維護(hù)效率以及提供額外服務(wù)，也在提高運(yùn)營利潤率。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）總干事兼首席執(zhí)行官托尼泰勒（Tony Tyler）表示，“油價下跌肯定有所幫助 - 盡管受到套期保值和匯率的影響。事實上，我們可能接近低價格的正面刺激峰值。然而，航空公司的辛勤工作正在推動業(yè)績的發(fā)展。負(fù)載系數(shù)處于創(chuàng)紀(jì)錄水平。新的價值流正在增加輔助收入。合資企業(yè)和其他形式的合作正在提高效率和增加消費(fèi)者選擇，同時促進(jìn)激烈的競爭。結(jié)果是：消費(fèi)者得到了很多，投資者終于開始看到他們應(yīng)得的獎勵”。

　　物聯(lián)網(wǎng)的影響

　　尋求物聯(lián)網(wǎng)（IoT）以改善乘客飛行體驗的航空公司的數(shù)量正在增加?；貞?yīng)SITA 2016年調(diào)查的超過三分之二的航空公司已承諾在未來三年內(nèi)為重大項目或研發(fā)計劃提供資金。國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）的第753號決議要求對2017年6月的乘客行李進(jìn)行端到端跟蹤。這推動了許多航空公司的合規(guī)舉措，盡管約有25％尚未制定任何計劃。

　　對于許多航空公司而言，客戶服務(wù)的創(chuàng)新是優(yōu)先考慮的重點(diǎn)，這是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)揮重要作用的一個領(lǐng)域。CIO雜志的編劇兼編輯布魯斯·哈爾姆在他的文章“物聯(lián)網(wǎng)如何改善航空旅行”指出，“行業(yè)越來越關(guān)注創(chuàng)新和客戶服務(wù)，物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術(shù)在提高航空效率和改善航空方面發(fā)揮著重要作用乘客體驗。”

　　2016年2月，邁阿密國際機(jī)場推出了一款移動應(yīng)用程序，旨在根據(jù)乘客的位置和需求為乘客提供詳細(xì)信息。MIA機(jī)場官方適用于iOS和Android，機(jī)場官員在第一天報告了3,000次下載，并得到了旅行者的積極反饋。在邁阿密國際機(jī)場等機(jī)場，大量的流量對傳統(tǒng)的生產(chǎn)力改進(jìn)提出了巨大的挑戰(zhàn)。400個信標(biāo)的網(wǎng)絡(luò)通過在整個機(jī)場傳輸必要的位置數(shù)據(jù)來支持應(yīng)用程序。

　　移動辦理登機(jī)手續(xù)等智能手機(jī)應(yīng)用程序正處于領(lǐng)先地位，但開發(fā)可穿戴設(shè)備的類似應(yīng)用程序的興趣正在逐漸增加。為乘客提供信息，例如他們從當(dāng)前位置走到大門需要多長時間，估計他們到達(dá)那里的等待時間有多長，以及他們當(dāng)前位置周圍有哪些服務(wù)現(xiàn)在可以作為物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和技術(shù)的成本，例如信標(biāo)，傳感器和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。

　　仍然是重大挑戰(zhàn)

　　雖然這些技術(shù)的成本越來越低，但實施的前期成本被視為超過一半響應(yīng)SITA調(diào)查的航空公司的最大挑戰(zhàn)。

　　還有其他問題減緩了進(jìn)度的步伐，例如機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)的發(fā)展和入侵乘客隱私的看法，但阻礙部署所有這些新舉措的最大問題之一并不是新的。自互聯(lián)網(wǎng)首次啟動以來，由于缺乏數(shù)據(jù)交換，協(xié)作和互操作性標(biāo)準(zhǔn)而引發(fā)的挑戰(zhàn)一直存在。

　　可以從物聯(lián)網(wǎng)中獲得的價值的興趣激增再次強(qiáng)調(diào)了這些障礙。flydubai和Quantas是使用物聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化飛行運(yùn)營的兩家航空公司的例子，兩者都在預(yù)測更多此類系統(tǒng)的開發(fā)?！叭欢蟹椒ǘ际艿焦餐男袠I(yè)障礙的阻礙：缺乏定義物聯(lián)網(wǎng)（IoT）數(shù)據(jù)所有權(quán)和供應(yīng)商，原始設(shè)備制造商和航空公司之間數(shù)據(jù)交換的規(guī)則。這意味著雖然Qantas可以優(yōu)化飛行路徑，但這些優(yōu)化設(shè)置不使用實時飛行中數(shù)據(jù)，因為Qantas無法訪問飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)。同樣，原始設(shè)備制造商和供應(yīng)商也無法訪問航空公司的數(shù)據(jù)。”Dan Jacob，商用航空物聯(lián)網(wǎng)需要新的協(xié)作標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)說“物聯(lián)網(wǎng)有可能提高可靠性，質(zhì)量，客戶滿意度和一個行業(yè)的燃油效率預(yù)計將在未來幾年大幅增長?！?/p>

　　但是，要實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的價值，需要更新現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，并且需要創(chuàng)建或采用新標(biāo)準(zhǔn)。這種進(jìn)步在智能城市已經(jīng)有一段時間了。新技術(shù)和數(shù)據(jù)收集技術(shù)和功能可為交通流量和電網(wǎng)等事物提供實時信息。在正確的時間以正確的方式向正確的人提供正確的信息是使互聯(lián)世界發(fā)揮作用的關(guān)鍵部分，機(jī)場也不例外。對航空公司和乘客而言，這些好處都很重要。

　　在IoT如何改變航空業(yè)的文章中，Maneesh Jaikrishna，印度和次大陸副總裁SITA表示，“如果沒有可靠而安全的網(wǎng)絡(luò)連接來為潛在的大量設(shè)備供電，物聯(lián)網(wǎng)將無法實現(xiàn)價值?，F(xiàn)有的通信網(wǎng)絡(luò)，例如蜂窩和Wi-Fi，要么缺乏廣泛的覆蓋范圍，要么對于某些航空公司的用例而言并不具有成本效益，因為這些用戶長途旅行?！?/p>

　　連接航空公司

　　但它可以做到，證據(jù)已經(jīng)在空中。波音B787夢想飛機(jī)是市場上最新的客機(jī)之一，也是連接最多的客機(jī)之一。B787具有監(jiān)控飛機(jī)健康狀況的傳感器以及響應(yīng)飛行條件并不斷調(diào)整乘客舒適度的傳感器。組件工程和板載傳感器和系統(tǒng)允許對飛機(jī)進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控，并將任何問題的通知發(fā)送給相應(yīng)的人員。這樣可以快速做出決策，并且如果發(fā)生任何事情，乘客可以以最短的等待時間回到空中。

　　B787夢想飛機(jī)也是目前服務(wù)最省油的飛機(jī)之一。隨著更高效的飛機(jī)開始取代舊的和效率較低的型號，航空公司的盈利能力將繼續(xù)增加。再加上通過實施物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和系統(tǒng)可以獲得的效率和價值，未來對于航空業(yè)來說看起來非常有希望。

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