國際汽車工程大會展覽會FISITA 世界移動峰會發(fā)言人 Carla Bailo 分享了她對活動主題“使用 EV，還是不使用 EV”的看法。?
Carla Bailo 自 2023 年 2 月起擔(dān)任 SAE International 總裁。Carla 是汽車研究中心 （CAR） 的前任總裁兼首席執(zhí)行官，也是 ECOS Consulting LLC 的總裁兼首席執(zhí)行官，也是工程和車輛項目管理領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，在汽車行業(yè)擁有 42 年的經(jīng)驗。?
這些經(jīng)歷包括在俄亥俄州立大學(xué)擔(dān)任移動研究和業(yè)務(wù)發(fā)展助理副總裁 5 年，在 Nissan North America， Inc. 擔(dān)任研發(fā)高級副總裁 25 年，以及在通用汽車公司工作 10 年。Carla 目前是 SM Energy （SM） 和 Advance Auto Parts （AAP） 公司董事會的獨立董事。?
在 2024 年 FISITA 世界移動峰會的籌備過程中，我們請 Carla 分享了對活動主題“To EV，還是不to EV”的一些想法。?
汽車行業(yè)在向清潔出行過渡的過程中面臨哪些主要挑戰(zhàn)，如何克服這些挑戰(zhàn)？?
清潔出行轉(zhuǎn)型面臨多項挑戰(zhàn)，但主要挑戰(zhàn)是客戶接受度。其次是可負擔(dān)性、續(xù)航里程、充電器可用性和原材料可用性。沒有人可以讓客戶購買他們不想要的東西?？蛻舨幌胍妱悠嚨睦碛捎泻芏?，這些理由需要被否定才能取得更快的進展。首先，清潔出行產(chǎn)品比其他產(chǎn)品更昂貴，當(dāng)錢包捉襟見肘時，這是非常困難的。如今，許多消費者買不起任何新車，因此電動汽車遙不可及。里程焦慮是真實存在的，尤其是在駕駛距離很長的美國。為了獲得長續(xù)航里程，車輛成本會上升。所以，回到可負擔(dān)性。?
接下來，充電器的可用性應(yīng)該通過國會資金來緩解，但到目前為止，充電基礎(chǔ)設(shè)施的推出速度非常緩慢。根據(jù)您居住的地方，這是一個可能會持續(xù)數(shù)年的問題。?
最后，原材料在當(dāng)?shù)貨]有大量開采，而且在美國獲得采礦和精煉批準需要很長時間。如果我們建造一個新的電池廠，我們必須在隔壁有回收業(yè)務(wù)。這是減少我們對其他國家所需材料的依賴的唯一方法。?
電池電動汽車的銷售速度低于最初的預(yù)期和預(yù)期，但產(chǎn)品本身非常引人注目。BEV 的發(fā)展歷程中，您印象最深的是什么？?
很簡單：電池中的效率和成本方面的技術(shù)。然而，我們還沒有接近即將到來的突破。最近，有報道稱，一家中國公司正在開發(fā)一種續(xù)航里程為 950 英里（1,529 公里）的電池，這改變了游戲規(guī)則。此外，還有技術(shù)的無縫集成，在整個體驗過程中真正給客戶留下深刻印象。這種情況發(fā)生在所有車輛上，但在電動汽車上尤其普遍。此外，EV 技術(shù)在整個產(chǎn)品線中的擴展。起初，許多汽車制造商專注于大多數(shù)人負擔(dān)不起的高端車型，但現(xiàn)在這種策略已經(jīng)改變。如果我們想跟上中國的步伐，專注于負擔(dān)得起的——或者我應(yīng)該說是便宜的——是至關(guān)重要的。?
我們看到地方和國家政府對特定日期之后的內(nèi)燃機汽車的銷售出臺限制或禁令。這是正確的方法，還是應(yīng)該由市場力量引領(lǐng)向清潔出行的過渡？?
正如我提到的，你不能讓人們購買他們不想要的東西。在我看來，這將導(dǎo)致一些客戶將他們的舊非電動汽車保留更長時間，直到他們對購買電動汽車感到滿意為止。市場力量絕對應(yīng)該推動這種轉(zhuǎn)變，而這將通過為客戶提供合適的產(chǎn)品來推動。?
電氣化似乎是不可避免的，但很少有汽車制造商可以通過生產(chǎn) BEV 來競爭，而且 BEV 在成本、基礎(chǔ)設(shè)施、地形方面并不適合所有市場......過渡將如何進行？?
我的座右銘一直是“合適的尺寸和正確的推進”，在移動出行領(lǐng)域沒有放之四海而皆準的解決方案。我們將看到許多動力系統(tǒng)，包括電動汽車、混合動力、燃料電池、核能等，具體取決于交通類型，包括陸地、空中、海洋和農(nóng)業(yè)。我們應(yīng)該考慮使用時優(yōu)化的碳足跡。如果我們選擇一種需要更多能源來生產(chǎn)、制造或加氫的解決方案——無論是電力、氫氣還是其他能源——從總碳足跡的角度來看，這沒有任何意義，也不會導(dǎo)致全球二氧化碳的減少。?
汽車工程師面臨著許多挑戰(zhàn)，電氣化與軟件定義汽車競爭、自動化、人工智能以及汽車工程專業(yè)知識不斷變化的商業(yè)模式。汽車制造商和供應(yīng)商如何確定主題的優(yōu)先級并為下一代技術(shù)分配資源，同時保持對當(dāng)代工程計劃的充分關(guān)注？?
在我看來，這是當(dāng)今許多公司面臨的最困難的挑戰(zhàn)之一。我認為您需要充分了解您的品牌形象，以幫助確定這一優(yōu)先順序。當(dāng)然，您必須了解您的客戶群。并非所有客戶都是平等的，也許您不想追求所有人?？紤]特斯拉客戶和豐田客戶：他們對車輛的期望特征是不同的。這使特斯拉處于技術(shù)的前沿，因為它聲稱自己是一家“科技公司”。豐田和其他一些公司沒有這種奢侈品，而是提供了一個平衡的投資組合。?
要在這個充滿挑戰(zhàn)的時代保持聰明，請忠于您的品牌，并深入考慮未來的投資時機。為事情開始迅速變化做好準備，作為一家公司要敏捷地以正確的速度發(fā)展。敏捷性是公司的資產(chǎn)，如果你沒有它，那就去獲取它吧！技術(shù)不會等待您迎頭趕上。
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您是在 2024 年 11 月舉行的 FISITA 世界移動峰會上發(fā)表演講的。該活動的標(biāo)題為“To EV，還是不to EV？考慮到這一點，您將向代表們傳達什么關(guān)鍵信息？?
正如我之前所說，你不能讓客戶購買他們不想要的東西。我堅決倡導(dǎo)關(guān)注產(chǎn)品的總碳足跡，而不僅僅是尾氣管的排放或其他排放。全球大氣層并不關(guān)心減少是來自電動汽車還是其他移動解決方案，因此我們只需要降低碳氫化合物的水平。就我個人而言，自從在 Nissan 的第一代 Leaf 工作以來，我一直是 EV 技術(shù)的粉絲。但這種轉(zhuǎn)變的速度將由客戶決定，而不是汽車制造商或政府。我們需要全面看待我們的碳足跡，并繼續(xù)逐年減少碳足跡。?
下一屆展會時間及地點:2025年6月3日-5日?歐洲?西班牙?巴塞羅那(意向參展請點擊詢洽盈拓展覽專業(yè)展會顧問）
