法國(guó)海關(guān)通關(guān)相關(guān)規(guī)定

　　貨運(yùn)代理是中間人性質(zhì)的運(yùn)輸者，是“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師和協(xié)調(diào)者”，是貨主與承運(yùn)人之間的橋梁和紐帶，也是貨主的代表。貨運(yùn)代理業(yè)是一種世界性的行業(yè)。 貨運(yùn)代理人接受委托后，要考慮從以下幾個(gè)因素進(jìn)行訂艙配載：

　　1.貨物因素。

　　要根據(jù)單證列明的貨物情況進(jìn)行定艙配載。 集裝箱的訂艙配載有自已的特點(diǎn)，20英尺集裝箱限重17.5噸，容積為25立方米，40英尺集裝箱一般限重25噸。容積比理論數(shù)據(jù)小了許多，原因是貨物的包裝、規(guī)格及裝箱質(zhì)量都不可能占據(jù)箱內(nèi)的全部空間;限重是因?yàn)楦劭谠O(shè)備、運(yùn)輸機(jī)力的局限，裝卸港所在國(guó)家交通管理部門的要求，所以在訂艙配載時(shí)對(duì)這些要有所考慮。

　　2.港口因素。

　　作為***人或貨運(yùn)代理，對(duì)港口的了解無需像船舶經(jīng)營(yíng)者那么多，但也應(yīng)有一定的了解。 一些國(guó)家的港口對(duì)40英尺集裝箱無裝卸能力，還有港口路面的限重，港口當(dāng)局的各種特殊規(guī)定。如Beirut，貨物到港后，卸船條件為Free Out，即不管卸箱——“卸箱付費(fèi)”;如美國(guó)港口要交納D.D.C.,即地面交貨費(fèi), 而且，美東與美西的D.D.C.價(jià)格也不一樣。還應(yīng)注意的是，哪些港口是轉(zhuǎn)船港，在這個(gè)中轉(zhuǎn)港，又有哪些船公司的船在這個(gè)港口做中轉(zhuǎn);哪些港口是基本港或是非基本港，不同的船公司對(duì)基本港和非基本港的確定也是不同的等問題。這些知識(shí)一般在書本介紹中往往十分空洞，還需要在實(shí)踐中逐步積累才可以獲得，而且這些情況也是在不斷的變化中，要時(shí)時(shí)注意這方面的信息，及時(shí)整理，及時(shí)做出反應(yīng)。

　　3.承運(yùn)人的選擇。

　　貨運(yùn)代理要為貨主選擇最佳的承運(yùn)人運(yùn)輸貨物，因此貨運(yùn)代理要了解多家承運(yùn)人的價(jià)格、船期、服務(wù)等情況，為委托人推薦最優(yōu)的承運(yùn)人。

　　4.特殊要求。

　　特別是信用證結(jié)匯的貨物，對(duì)于信用證的一些特殊條款，要在訂艙前提前與船公司確認(rèn)。 比如，要出具特定的船齡證、船籍證、顯示運(yùn)費(fèi)、顯示FOB值等。比如某外貿(mào)公司出口1×20英尺箱的軸承到印度的新德里，但是收、發(fā)貨人約定，發(fā)貨人只負(fù)責(zé)由新港到孟買運(yùn)費(fèi)，孟買到新德里的運(yùn)費(fèi)由收貨人的支付，收貨人在開具信用證的時(shí)候，要求提單顯示“新港——新德里”，但是發(fā)貨人認(rèn)為雙方已約定好，沒有問題，在訂艙時(shí)沒有同代理說明，只在出具提單時(shí)才提出要求，結(jié)果船公司為不損害自身的利益不同意顯示新德里。最后，經(jīng)過多次協(xié)商，出具了收、發(fā)貨人的保函才得以解決。 另外，在訂艙配載前，貨運(yùn)代理要與發(fā)貨人落實(shí)貨物的情況，在未得到貨物準(zhǔn)確的備妥信息前，可不必急于訂艙，以免因貨未備妥而造成船舶空艙。