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6月3日,從德國(guó)鐵路集團(tuán)(下稱(chēng)“德鐵”)亞太區(qū)一位高層處獲悉,德鐵將首次向中國(guó)機(jī)車(chē)設(shè)備制造商購(gòu)買(mǎi)列車(chē)和零部件,而所采購(gòu)的產(chǎn)品將用在中國(guó)至德國(guó)的亞歐貨運(yùn)線(xiàn)路上。此外,2015年秋季德鐵也會(huì)在北京設(shè)立采購(gòu)辦公室。中國(guó)機(jī)車(chē)設(shè)備商與德企的合作,可被看作是“一帶一路”這一國(guó)家戰(zhàn)略影響下的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。
德鐵始建于1835年,1920年其開(kāi)始國(guó)有化之路。2014年,德鐵和輕軌共運(yùn)輸乘客超過(guò)26億人次,同比增長(zhǎng)2.1%;貨物運(yùn)輸量3.65億噸,該公司約有40%的貨運(yùn)量來(lái)自過(guò)境運(yùn)輸。
就在數(shù)日前,德鐵董事???middot;漢那噶爾特說(shuō):“未來(lái)三到五年內(nèi),亞洲特別是中國(guó)可滿(mǎn)足德國(guó)鐵路對(duì)列車(chē)及配件的采購(gòu)需求。”
而上述德鐵亞太區(qū)高層在6月3日中午詢(xún)問(wèn)時(shí)證實(shí)了上述說(shuō)法:“此前我們幾乎沒(méi)有在中國(guó)有過(guò)采購(gòu)。”前述德鐵亞太區(qū)高層表示,為了尋找合作方,2015年5月該公司已去南車(chē)集團(tuán)考察,目前該團(tuán)隊(duì)將去南車(chē)集團(tuán)眉山基地(即南車(chē)眉山車(chē)輛有限公司)接洽,其把雙方的這輪合作,解讀為“一帶一路”戰(zhàn)略下的攜手。
他表示,目前在亞歐鐵路的運(yùn)行過(guò)程中,公司發(fā)現(xiàn)了包括車(chē)輛溫控和振動(dòng)等方面的問(wèn)題,企業(yè)也將相應(yīng)問(wèn)題反映給了運(yùn)營(yíng)方Schenker公司(下稱(chēng)“辛克”,為德鐵控制)。“這次會(huì)采購(gòu)新的整車(chē),但會(huì)對(duì)鐵路部件做改善。”他說(shuō)。
此前有媒體報(bào)道稱(chēng),德鐵在中國(guó)的貨運(yùn)物流盈利不錯(cuò),2014年中德貨運(yùn)列車(chē)超過(guò)了300列,運(yùn)送集裝箱近3萬(wàn)個(gè),這一數(shù)字在2013年是1.5萬(wàn)個(gè)。
德鐵有關(guān)人士也曾公開(kāi)表示,該公司計(jì)劃2015年底中國(guó)到德國(guó)的列車(chē),從現(xiàn)在的一周3班增加到一周4班,從德國(guó)回程的列車(chē)可以從現(xiàn)在的每周1~2班增加到3~4班,也希望到2015年年底可以將從德國(guó)漢堡到中國(guó)上海的列車(chē)由兩周1班增加到一周1班。
目前,德鐵的潛在合作伙伴包括中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)合并后的中國(guó)中車(chē)、太原重工和華為等企業(yè)。前述德鐵高層表示,大型企業(yè)理應(yīng)要用較好的產(chǎn)品,“盡管有一些消息稱(chēng)德鐵的做法會(huì)傷害西門(mén)子,但我并不這樣認(rèn)為。事實(shí)上,我們對(duì)西門(mén)子的采購(gòu)也并沒(méi)有降低,而且有些產(chǎn)品比如說(shuō)‘一帶一路’的相關(guān)產(chǎn)品,西門(mén)子如果去爭(zhēng)取的話(huà),也未必是賺錢(qián)的”。2013年12月,新一代ICE3高速列車(chē)被批準(zhǔn)在德國(guó)運(yùn)行,西門(mén)子也正在向德鐵逐步交付共計(jì)17列的新一代ICE3高速列車(chē)。
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