?? ? ?根據(jù)世界上最大的海運代理德迅的研究，洛杉磯港和長灘港造成了大部分擁堵延誤，美國港口對全球約80%的供應(yīng)鏈中斷負(fù)責(zé)。德迅的觀點與業(yè)界早些時候提出的觀點相似。航運業(yè)內(nèi)人士指出，美西港慢性病20年來沒有積極改善，這將導(dǎo)致今天嚴(yán)重的港口堵塞和供應(yīng)鏈中斷。

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?? ? ?洛杉磯港官員表示，該港堆場利用率達(dá)到90%，這意味著大部分卡車和人員難以有效移動，70%時被認(rèn)為是最理想的流動情況。碼頭裝卸公司相關(guān)人士指出，堆場80%的集裝箱已經(jīng)滿了，因為還需要有吊柜和翻柜的空間。

?? ? ?德迅集團(tuán)一直關(guān)注港口擁堵問題，并創(chuàng)建了自己的擁堵中斷指數(shù)，讓客戶了解擁堵情況。根據(jù)這些主要港口的船舶容量，測量每箱（20英尺）集裝箱的累計等待時間。根據(jù)公司的指標(biāo)，一艘1萬箱集裝箱船等待12天等待12萬箱。

?? ? ?德迅集團(tuán)海運物流執(zhí)行副總裁Ottoschacht表示，如果你仔細(xì)觀察等待時間，你會發(fā)現(xiàn)洛杉磯港和長灘港是全球集裝箱船擁堵的起源。美國港口對全球約80%的供應(yīng)鏈中斷負(fù)責(zé)，其中洛杉磯港和長灘港擁堵最為嚴(yán)重。正常情況下，該指標(biāo)等待量低于100萬箱，這兩個港口等待量驚人。

?? ? ?港口擁堵的原因有很多，包括進(jìn)出口貨物、碼頭、配送中心人力資源短缺、碼頭、配送中心和倉庫擁堵、港口航空企業(yè)與行政部門合作不密切、港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施不足、港口生產(chǎn)效率水平、港口配送系統(tǒng)不完善、港口信息化水平低、承運人限制等。

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?? ? ?根據(jù)海運行業(yè)的分析，美國港口擁堵和船期延誤會影響其他國際港口的運營。一些起運港沒有港口擁堵，但如果美國集裝箱船期延誤，已經(jīng)送到港口等待裝船的集裝箱無法實時裝載，留在碼頭會造成擁堵；此外，船期同時擠到港口也會造成擁堵。船舶的日租金從幾萬到幾十萬美元不等，等待港口的日損失從幾萬到幾十萬美元不等。

?? ? ?德迅集團(tuán)成立于1980年，目前總部設(shè)在瑞士，在全球100多個國家中有1400個運營點，員工人數(shù)超過7.6萬人。

?? ? ?它是世界上最大的公共承運人，為世界提供高價值的綜合物流服務(wù)。

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意大利米蘭國際暖通空調(diào)制冷衛(wèi)浴及能源展覽會——2022年3月8日-11日 Live2022年3月8日-16日 Digital

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