上個月，我寫了關(guān)于基于狀態(tài)維護來防止不必要的維護成本的問題。在完全基于維護計劃的情況下，不花費寶貴的資源來替換或檢修可能仍然完美的設(shè)備，與狀態(tài)監(jiān)測和測試相結(jié)合時具有良好的商業(yè)意義。如果沒有監(jiān)控和測試，基于狀態(tài)的維護將變得缺乏，并且可能是災(zāi)難性的。以下是一個很好的提醒。

　　上周，英國海事事故調(diào)查處公布了關(guān)于調(diào)查P＆O Ferries渡輪“坎特伯雷驕傲”上主要機艙火災(zāi)的報告。這起事件發(fā)生在去年9月29日在加萊停泊的時候。

　　據(jù)報道，其中一個螺旋槳沒有反應(yīng)，在接近加萊期間被關(guān)閉。在沒有螺旋槳的情況下再次啟動系統(tǒng)，使用有缺陷的螺旋槳的備用泵來維持油循環(huán)。沒過多久，管道中的接頭爆裂，將液壓油噴射到排氣口上。來自廢氣的熱量立即點燃了油，在主機房起火。機艙被疏散，乘客聚集在緊急站。大火被撲滅，船只在加萊正常卸下。

　　事故原因證明是液壓系統(tǒng)中有缺陷的背壓閥已經(jīng)堵塞，導(dǎo)致返回管路中的油壓升高。返回管線中的一個接頭在壓力下破裂，在此過程中用油噴射廢氣。

　　事實證明，有缺陷的閥門已經(jīng)使用了23年，但在此期間還沒有對功能進行過測試。制造商已指定年度測試間隔，但未指定如何進行測試。不幸的是，閥門根本沒有進行測試，并且在閥門發(fā)生故障時，引發(fā)了可能已經(jīng)結(jié)束的事件的連鎖反應(yīng)。

　　在這種情況下，后果僅限于材料損壞。該事件導(dǎo)致對螺旋槳系統(tǒng)進行了修改，并制定了程序以防止將來發(fā)生類似事故。盡管如此，這樣的事件確實強調(diào)了維護的重要性，但制造商應(yīng)該確切地說明必須如何以及何時執(zhí)行維護。

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