“在農(nóng)產(chǎn)品出口和改善外貿(mào)聯(lián)系的背景下，巴西的物流業(yè)在2018年實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)?！盞en Research的分析師在其最新出版物“到2023年的巴西道路貨運(yùn)市場(chǎng)展望”中認(rèn)為公路貨運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)受到汽車行業(yè)和不斷增長(zhǎng)的醫(yī)療保健行業(yè)、電子商務(wù)市場(chǎng)、巴西的進(jìn)出口量增長(zhǎng)的積極影響。

　　由于巴西可通過(guò)公路到達(dá)鄰國(guó)的戰(zhàn)略位置，運(yùn)輸了60％的貨物。該國(guó)有37,500多公里被廢棄，并在主要集中在該國(guó)東南部的鐵路通行能力下工作。盡管有60,000公里的可通航河流，但只有13,000公里被用于經(jīng)濟(jì)目的來(lái)運(yùn)輸石油和鐵礦石。航空公司通常用于客運(yùn)。這些使公路運(yùn)輸成為最流行的貨物運(yùn)輸方式。

　　專注于汽車行業(yè)：由于其龐大的內(nèi)部市場(chǎng)，該國(guó)的汽車工業(yè)一直集中在國(guó)內(nèi)，其質(zhì)量很少達(dá)到全球標(biāo)準(zhǔn)。但是，隨著近期經(jīng)濟(jì)衰退，其出口變得更具競(jìng)爭(zhēng)力。巴西現(xiàn)在是向阿根廷和哥倫比亞出口汽車的國(guó)家。生產(chǎn)的三分之二的汽車中，約有一輛是通過(guò)公路出口的。梅賽德斯·奔馳（Mercedes Benz）等公司已將運(yùn)輸公司外包給入境和售后服務(wù)，從而增加了公路貨運(yùn)。

　　由于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶的增加和諸如BoletoBancário之類的易付款應(yīng)用程序，該國(guó)正在擴(kuò)大其電子商務(wù)市場(chǎng)。而額外的訂單正在增加巴西對(duì)門(mén)到門(mén)物流的需求。此外，該國(guó)擁有龐大的零售市場(chǎng)，包括89,368家門(mén)店，規(guī)模和數(shù)量均在擴(kuò)大，從而增加了巴西對(duì)公路貨運(yùn)的需求。

　　政府強(qiáng)制要求公司以電子方式向卡車司機(jī)支付運(yùn)費(fèi)和通行費(fèi)憑單，從而降低了隨貨攜帶的額外意外和盜竊風(fēng)險(xiǎn)，從而避免了高速公路上的通行費(fèi)憑單。