???? ? ?電動汽車,無論是純電池驅(qū)動的還是與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機配套的,正在成為一種不可抗拒的力量,至少在底特律的電動與混合動力汽車技術(shù)博覽會上是這樣認為的。
???? ? ?可以預見的是,在底特律的電動和混合動力汽車技術(shù)博覽會上,參展商們一致認為,電動汽車和混合動力汽車將很快超過排放二氧化碳的同類汽車。盡管更嚴格的排放規(guī)定也起到了一定的作用,但這種增長在很大程度上要歸因于此類車輛性能的不斷提高。此外,大眾提供的各種補貼和激勵措施,在很大程度上幫助挽回了大眾汽車排放丑聞造成的信譽損失。
???? ? ?密歇根汽車零部件供應商博格華納(Borg Warner)的項目工程師賈雅?阿迪提亞?卡達加拉(Jaya Adithya Kadagalla)渴望強調(diào)這種即將到來的優(yōu)勢地位,這是可以理解的。我曾在菲亞特-克萊斯勒(FIAT-Chrysler)工作,我們生產(chǎn)的每一款內(nèi)燃機車,都有電動和混合動力兩種型號?!?/p>
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???? ? ?雖然電動/混合動力汽車領(lǐng)域的大部分注意力都集中在公路消費市場,但此次展會的大多數(shù)參展商實際上更關(guān)注商業(yè)和工業(yè)領(lǐng)域。伊利諾斯州的農(nóng)業(yè)和挖掘設(shè)備制造商John Deere就是一個典型的例子,它今年第一次展示了通用電力驅(qū)動技術(shù)。
???? ? ?業(yè)務發(fā)展經(jīng)理Kerry Koisti強調(diào)了該系統(tǒng)的發(fā)展,他說:“在過去的8 -10年里,我們在內(nèi)部進行了大量的發(fā)展,包括我們自己的汽車電氣化。然而,技術(shù)已經(jīng)被證明對其他原始設(shè)備制造商是有用的,我們已經(jīng)為那些沒有直接與我們競爭的原始設(shè)備制造商提供了報價。
???? ? ?“在我們看來,與消費者市場一樣,商業(yè)客戶對減排最感興趣?;旧?,它是由那些為洛杉磯港提供卡車運輸服務的人來駕駛的。這是排放的一大來源,所以他們可以使用電力驅(qū)動技術(shù)來減少排放。”
???? ? ?另一個瞄準工業(yè)和越野市場的參展商是弗吉尼亞的Inmotion。該公司的主要客戶經(jīng)理邁克爾?拉巴爾(Michael Labarre)認為,電力帶來的好處遠遠不止于降低污染。他說:“以材料處理行業(yè)為例,與純粹的內(nèi)燃機相比,電氣化提供了更好的操控性?!?/p>
???? ? ?“還有整體效率的提高。你在一個點上運行柴油,為引擎提供最大的效率,這最終優(yōu)化了你的總發(fā)電水平?!?/p>
???? ? ?在生產(chǎn)現(xiàn)有車型的混合動力或純電動版本時,對許多制造商來說,在現(xiàn)有設(shè)計中尋找空間已被證明是一個問題。然而,密歇根的EMP相信它已經(jīng)克服了這個特殊的挑戰(zhàn),至少在公共汽車部門,由于它的精簡的冷卻系統(tǒng)。
???? ? ?Kevin Puszczewicz,該公司的銷售和客戶服務總監(jiān),概述了這是如何在實踐中工作的,他說:“我們的變速箱冷卻解決方案更多的是一個集成單元——你可以移除所有的軟管和連接,用這個包含的模塊替換它們。這樣你就能創(chuàng)造更多的空間,讓你可以裝更多的電池,同時減輕車輛的整體負載,減少所需的軟管、電線、銅配件的復雜性……”
???? ? ?與此同時,總部位于英國的Protean Electric公司提供了一款足夠小的電動機,可以安裝在一個標準的汽車輪子上。該項目的負責人馬克·波特詳細介紹了這項技術(shù)的可行性,他說:“我們的新產(chǎn)品Protean Drive是一個功率為80kW、直徑為1250 nm的輪轂電機。它有一個集成的逆變器,集成的控制系統(tǒng),它的設(shè)計螺栓在你的懸架的末端,就在你通常會找到一個剎車盤的地方。基本上,它可以讓你不需要傳動軸,支柱軸和差速器。
???? ? ?“通常,當你有一個現(xiàn)有的底盤,它是相當困難的,以改變整個布局的車輛。然而,有了我們的馬達,你就可以創(chuàng)造出一種瞬間的混合動力——你所需要做的就是給電池找個地方,把我們的裝置裝到輪子里?!?/p>
???? ? ?雖然改造現(xiàn)有車輛對Protean的許多客戶來說具有直接價值,但該公司提供的另一款產(chǎn)品Protean 360似乎為一種全新的城市交通模式開辟了可能性。該系統(tǒng)提供360度旋轉(zhuǎn)裝配的輪內(nèi)電力推進,基本上為車輛提供了向任何方向移動的設(shè)施——在最緊湊的空間中,從向前移動切換到橫向移動。
???? ? ?波特熱衷于強調(diào)其在小型城市公共交通領(lǐng)域的潛在應用,他說:“這是一個需要大型交通工具的市場,它也需要一個低地板的輪椅交通工具?!彼裕@是一種大型交通工具,能夠進入地面平坦的小空間,比如這個產(chǎn)品,這一切都成為可能?!?/p>
???? ? ?人們也不認為電氣化僅限于輪式運輸,總部位于喬治亞州的Transfluid已經(jīng)在海上市場上成功推出了柴油混合動力系統(tǒng)。談到這一領(lǐng)域的準備情況,OEM銷售經(jīng)理Kenny Aulbert說:“總的來說,marine必須是最快扣動扳機的公司。我們已經(jīng)在多艘領(lǐng)航船、客輪和渡輪以及幾艘游艇上安裝了我們的系統(tǒng)。
???? ? ?“雖然我們也收到很多漁民的詢問,但他們對柴油的態(tài)度很緩慢,因為柴油可以減少捕撈量。對他們來說,最好的辦法是起航時用柴油,回去時用柴油,但在實際捕魚時改用電力?!?/p>
???? ? ?拋開更高的效率不談,轉(zhuǎn)向電力的動力在很大程度上源于監(jiān)管機構(gòu)采取的“胡蘿卜加大棒”的做法。通常情況下,這涉及到對低污染車輛的排放限制和補貼/獎勵的組合。
???? ? ?Inmotion的Labarre指出,在某些行業(yè),客戶面臨著達到車輛排放目標的壓力。為了實現(xiàn)這一點,你提高能力從一個電動馬達,這允許你縮小你的柴油使用量,同時仍然滿足你的峰值液壓要求。在建筑行業(yè),這是個大問題,因為許多客戶希望他們的柴油足跡低于規(guī)定的限度。”
???? ? ?根據(jù)Transfluid的奧爾伯特,一些地方比其他地方更強烈地要求改變。他舉了一個具體的例子說:“現(xiàn)在在米蘭,公交車和出租車不能使用傳統(tǒng)的引擎。它必須是混合動力或全電動的。”
???? ? ?然而,通向電力未來的道路仍有許多障礙。盡管大多數(shù)參展企業(yè)都把重點放在商用和工業(yè)車輛上,但許多人認為,來自經(jīng)驗豐富的工程師的阻力是個問題,他們不愿第一個改用電力。電池的成本和性能也經(jīng)常被提及,作為削弱電力推進的吸引力。
???? ? ?根據(jù)這兩個問題的經(jīng)驗,奧爾伯特說:“總的來說,最大的問題是電池,占成本的60%或更多。我們使用磷酸鐵鋰,這是目前最好的。大約是每千瓦時1000到1100美元。所以,如果你想要8小時的電池供電,你需要花費大約8000到10000美元。
???? ? ?“很多時候,這也會說服一位工程師改變主意。通常,他們不想把自己的名字寫在上面,也不想成為那個說他們嘗試了,但沒有成功的人?!?/p>
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