盡管2023年以來我國疫情形勢有所好轉(zhuǎn)，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度我國貨物貿(mào)易進出口總值高達9.89萬億元，同比增長了4.8%，外貿(mào)進出口總值提高了，但實際上外貿(mào)和貨代行業(yè)的生意卻并沒有隨之好轉(zhuǎn)起來。

近日，商務(wù)部國際貿(mào)易談判代表兼副部長王受文也表示我國外貿(mào)一季度進出口實現(xiàn)了4.8%的增長，這是非常不容易的，實現(xiàn)了“開門穩(wěn)”。但是必須看到，我國的外貿(mào)形勢依然復(fù)雜嚴峻，面臨不少困難和挑戰(zhàn)。國務(wù)院出臺了新一輪措施，以推動外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構(gòu)。

國家統(tǒng)計局18日公布的數(shù)據(jù)顯示，一季度我國外貿(mào)保持增長，出口總額達56484億元，增長8.4%。其中，3月份出口尤為強勁，同比增長23.4%，遠高于市場預(yù)期。與超預(yù)期的出口增長相對應(yīng)的，是依舊低迷的航運價格和碼頭上大量空置的集裝箱。在經(jīng)歷了過去幾年的風(fēng)光后，傳統(tǒng)貨代行業(yè)如今笑不出來。

出口數(shù)據(jù)大漲的同時，曾經(jīng)“一箱難求”的集裝箱如今大量空置亦是事實。他認為，這一現(xiàn)象在相當(dāng)程度上反映了我國外貿(mào)出口的現(xiàn)狀：“新三樣”勢頭強勁，傳統(tǒng)制造業(yè)依舊面臨巨大挑戰(zhàn)?！靶氯龢印保措妱虞d人汽車、鋰電池、太陽能電池。今年以來，我國新能源汽車“出?！背煽冾H為亮眼。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，我國新能源汽車出口7.8萬輛，同比增長3.9倍。1至3月，新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。具體到企業(yè)來看，1至3月，比亞迪出口4.3萬輛，同比增長12.8倍。

新能源汽車出口的火熱甚至直接帶動了造船業(yè)。目前汽車的遠洋運輸主要使用的是5000車級到6000車級的汽車運輸船。隨著汽車出口的火熱，大型船已成為汽車運輸船新訂單的主流。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會 統(tǒng)計，今年一季度，全球的汽車運輸船新造船訂單達到24艘，均由我國船企承接。

由于汽車海運使用滾裝船，陸路運輸則依靠中歐班列，鋼材和成品油等大宗貨品則通過干散貨船和專門的油船運輸，均無需使用集裝箱。與之相對的，傳統(tǒng)制造業(yè)對于出口的貢獻度并不高。全球經(jīng)濟復(fù)蘇乏力、歐美地區(qū)面臨巨大通脹壓力的大背景下，海外消費市場的需求仍然疲軟。而歐美市場恰恰又是我國傳統(tǒng)制造業(yè)出口的主戰(zhàn)場，因此集裝箱方才出現(xiàn)大量空置。

“目前來看，高通脹壓力帶來的消費力下降立竿見影。去年我們認為出口低迷是因為過去幾年的庫存積壓還沒被消化，現(xiàn)在看來就是國外的消費者兜里沒錢了?！彼f。

疫情發(fā)生之初，受供應(yīng)鏈不暢等因素影響，各大航線效率大幅下滑，但2021年下半年開始，情況開始逆轉(zhuǎn)，隨著原油價格回落、全球供應(yīng)鏈壓力逐漸緩解以及需求開始下行，集裝箱市場從原先的“一箱難求” 變成了“空箱堆積”，疊加去年高基數(shù)，CCFI運價指數(shù)同比一度出現(xiàn)-70%左右的降幅。集裝箱空置并不足以說明總體出口的不暢，但確實是傳統(tǒng)制造業(yè)出口所面臨困局的現(xiàn)實寫照。

目前，從外部環(huán)境看，外需的不確定性仍然是最大制約因素。最近周邊國家的外貿(mào)下降幅度比較大。就我國來說，從去年10月份到今年2月份，外貿(mào)出口以美元計都是負增長。我國外貿(mào)企業(yè)也面臨一些制約因素和困難，比如去國外參展不方便、貿(mào)易風(fēng)險還在上升、經(jīng)營壓力增加等。

2023年，全球經(jīng)濟面臨巨大考驗，外貿(mào)形勢依然相對嚴峻，外貿(mào)從業(yè)者是否能在這樣的環(huán)境下度過2023仍是一個問題。

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