美國聯(lián)邦航空局最近延長了美國第91部分運(yùn)營商的時(shí)間表，以獲得使用控制器導(dǎo)航數(shù)據(jù)鏈路通信（CPDLC）的修訂授權(quán)，盡管希望利用沿某些北大西洋（NAT）軌道減少間距的運(yùn)營商仍然面臨迫在眉睫的截止日期符合基于性能的通信和監(jiān)視（PBCS）標(biāo)準(zhǔn)。

　　去年12月，美國聯(lián)邦航空局發(fā)布了第8900.446號通知，聲明目前授權(quán)使用CPDLC的運(yùn)營商將需要在2018年3月29日之前申請修訂的A056授權(quán)，以符合國際民用航空組織（ICAO）對PBCS的授權(quán)。希望在該日期之后利用指定PBCS NAT軌道上的間距減少的運(yùn)營商必須在其A056 OpSpec或授權(quán)書（LOA）上列出PBCS。

　　但是，F(xiàn)AA已將第91部分運(yùn)營商的截止日期延長至指定的PBCS NAT軌道之外的CPDLC到2018年9月30日，以便為該機(jī)構(gòu)處理LOA申請?zhí)峁╊~外的時(shí)間。雖然美國聯(lián)邦航空局的數(shù)據(jù)鏈接截止日期與國際民航組織的PBCS任務(wù)分開，但兩者通過使用CPDLC相互關(guān)聯(lián)。

　　“這是一個(gè)快速發(fā)展的過程，我們已經(jīng)看到了許多變化，使得A056授權(quán)更容易讓運(yùn)營商接收，”NBA運(yùn)營經(jīng)理Brian Koester說。“例如，美國聯(lián)邦航空局的合規(guī)指南已經(jīng)更新，允許運(yùn)營商通過制造商的合規(guī)聲明或顯示他們的飛機(jī)配備VDL M2（可調(diào)諧到飛機(jī)）來證明其飛機(jī)符合TSO C-160a標(biāo)準(zhǔn)的替代合規(guī)方式。多個(gè)頻率），包括集成航空電子設(shè)備，允許機(jī)組人員自動(dòng)將上行消息加載到飛行管理系統(tǒng)（FMS）?！?/p>

　　目前有57個(gè)美國機(jī)場提供CPDLC離港間隙（DCL）功能，以便運(yùn)營商通過飛機(jī)的FMS接收基于文本的出發(fā)許可。很快，美國航空交通管制中心也將利用CPDLC將航路通信和通關(guān)信息轉(zhuǎn)發(fā)給飛機(jī)，減少頻率擁堵，使人們更準(zhǔn)確地了解和遵守ATC指令。

　　缺乏可靠語音通信的海洋空域推動(dòng)了CPDLC的初步使用，最顯著的是通過NAT的未來空中導(dǎo)航系統(tǒng)數(shù)據(jù)鏈路授權(quán)。國際民航組織和其他航空當(dāng)局正在尋求基于文本的通信，以便在最擁擠的軌道上實(shí)現(xiàn)更嚴(yán)格的間距要求，這是PBCS更嚴(yán)格的通信和監(jiān)視標(biāo)準(zhǔn)發(fā)揮作用的地方。

　　Koester指出，NBAA的國際運(yùn)營商大會(huì)于3月26日至29日在內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯舉行，網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)暫定于4月下旬舉行，將詳細(xì)介紹這些變化，并為運(yùn)營商提供最新信息。

　　“我們鼓勵(lì)尚未申請數(shù)據(jù)鏈LOA的運(yùn)營商盡快開始這一過程，”他補(bǔ)充道。“所有在FL350和FL390（含）之間通過ICAO NAT區(qū)域的運(yùn)營商都需要配備CPDLC，所有使用CPDLC的認(rèn)證運(yùn)營商都需要OpSpec，但如果部分91運(yùn)營商在美國境外使用CPDLC，則只需要LOA?！?/p>

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