飛行部門有兩種基本方式可以處理國際旅行計劃，在內(nèi)部完成工作，或與第三方服務提供商或處理人員簽訂合同，監(jiān)督旅行的所有細節(jié)，包括地面物流和許可證。雖然使用服務提供商需要花費成本，但經(jīng)驗豐富的處理程序可能具有很大的價值。

　　“無論旅行是在內(nèi)部協(xié)調(diào)還是通過旅行計劃組織進行協(xié)調(diào)，總體責任仍由運營商負責，”擁有25年國際旅行計劃和飛行運營經(jīng)驗的行業(yè)資深人士John Harpool說。減輕對安全和客戶體驗的威脅應該決定特定運營商如何選擇規(guī)劃國際任務。

　　無論您走到哪里，最重要的問題是每次旅行的安全性。

　　- LAURA EVERINGTON環(huán)球氣象和航空政府和工業(yè)事務高級經(jīng)理

　　“我并不特別支持或反對使用服務公司，”Harpool繼續(xù)說道。“運營商必須明白這一點，盡管旅行計劃公司可能真正致力于滿足客戶的需求，但他們幾乎沒有任何實際責任和操作控制。當使用服務公司時，飛機運營商應繼續(xù)積極參與規(guī)劃流程，必須做出所有運營決策，特別是那些與飛行路線，燃料停止，可接受的天氣最小值，交替和地勤人員有關(guān)的決定?！?/p>

　　Harpool說，有時，“混合”方法是最合適的。一些飛行部門可能會受益于與旅行計劃組織建立牢固的關(guān)系，同時在內(nèi)部協(xié)調(diào)其國際任務的某些要素。何時將飛行部門職能外包給第三方值得仔細考慮。合格的供應商可以提供出色的服務Harpool說，專業(yè)知識和提高效率，但運營商不應低估審查，簽約和整合第三方的復雜性。

　　對于考慮處理自己的國際業(yè)務的飛行部門來說，人員配置可能是一個問題。支持國際業(yè)務所需的內(nèi)部工作人員數(shù)量取決于許多變量，包括業(yè)務頻率，差旅多樣性，進度波動以及需要多少擴大的班次覆蓋范圍。一旦操作員開始跨越五個或更多時區(qū)，對單個人的要求可能變得過高。

　　Harpool建議，通過外包國際旅行計劃可以更好地服務于精簡人員的飛行部門，以確保正常的日常運營不受限制。

　　“在不同大陸的協(xié)調(diào)行程經(jīng)常需要'時鐘背面'的努力。擁有員工資源甚至臨時的全天候支持可能會對該部門的預算產(chǎn)生重大影響，”Harpool說。

　　內(nèi)部方法的優(yōu)點

　　“我認為在內(nèi)部進行國際旅行協(xié)調(diào)的最佳理由是提高安全性和服務水平，”Harpool說?！叭魏螌⑦\營擴展到國際環(huán)境的飛行部門都應該從國際程序培訓機構(gòu)那里尋求適合其特定需求的高質(zhì)量培訓?！?/p>

　　輝瑞公司的航空部門調(diào)度員查德帕特諾德說，對于足夠大的飛行部門來保持調(diào)度員的全職工作人員，公司有很大的優(yōu)勢?！霸趦?nèi)部進行國際航班計劃的主要優(yōu)勢是積極性。我們的調(diào)度員從第一天開始就沉浸在旅行中，從而看到了大局。由于調(diào)度員專注于一次旅行，而不是一個大型的旅行客戶數(shù)據(jù)庫，他們可以在影響我們的客戶和機組成員之前發(fā)現(xiàn)問題，”帕特諾德說。

　　Patnode說，如今，輝瑞公司大約95％的國際旅行都是在公司內(nèi)部進行的。“我們的部門有時會在出發(fā)前幾個月開始計劃國際航班。一個調(diào)度員總是被指定為每次國際旅行的聯(lián)絡點，他們將是唯一一個執(zhí)行任務計劃，設置，更改和航班的人員?！?/p>

　　輝瑞公司的國際任務規(guī)劃流程從出發(fā)前完成兩頁檢查清單開始。清單包括完整的機場批準評估，然后是初步飛行計劃，航線風險評估，機組工作日限制和緊急轉(zhuǎn)移分析。

　　如果你每年只飛到這些國家一次，并且不知道事情是如何運作的，那么你將付出代價，并且它會變得昂貴。

　　在計劃旅行時，輝瑞公司的調(diào)度員“確保轉(zhuǎn)移機場能夠在我們建議的到達時間接受飛機，并確認在發(fā)生醫(yī)療緊急情況時附近的醫(yī)院有英語人員，”Patnode。“由于機組人員在緊急情況下的唯一責任是確保飛機和乘客的安全，飛行機組人員需要專注于飛行飛機，而我們的調(diào)度員執(zhí)行應急響應計劃并準備轉(zhuǎn)移機場以便他們到達?！?/p>

　　雖然通過內(nèi)部計劃節(jié)省了成本，但Patnode表示，在他們的飛行部門內(nèi)完成這項工作并不是為了省錢?！皟?nèi)部國際旅行計劃通過為乘客和機組人員創(chuàng)造更安全，更有效的體驗來提供價值，”他說。

　　需要考慮的主要問題

　　環(huán)球天氣和航空公司政府和行業(yè)事務高級經(jīng)理Laura Everington說，在飛行國際旅行時必須解決兩個關(guān)鍵問題，安全和遵守目的地國家的法規(guī)，該公司提供全球商務航空旅行管理服務。

　　“許多飛行部門都很難跟上這么多國際目的地不斷變化的規(guī)定，”同時擔任NBAA安理會主席的艾辛頓解釋道?！耙粋€例子是英國的航空旅客稅。它是一個自我報告系統(tǒng)，運營商必須有一名英國財政代表和一家當?shù)劂y行才能向HMRC支付這筆稅款，他們的IRS版本環(huán)球公司必須建立一個新的報告系統(tǒng)，以便在那里支付這筆當?shù)囟悺！?/p>

　　Everington說，在規(guī)劃國際旅行時需要考慮的另一個重要事項是地緣政治發(fā)展，自然災害和恐怖事件。“最重要的問題是每次旅行的安全性，無論你去哪里。在火車站的轟炸隨時都可能發(fā)生，這使得制定更加重要的應急計劃。當這樣的事情發(fā)生時，你需要知道你要去哪里，以及你將如何讓你的員工離開那里，”她說。

　　歸根結(jié)底，沒有一種符合所有運營商需求的國際旅行計劃解決方案。如果程序是根據(jù)運營商的特定需求量身定制的，那么內(nèi)部規(guī)劃和使用服務提供商都可以工作。

　　不幸的是，在海外安全方面，腐敗并不少見。Everington建議運營商審查本地連接或可信任的安全人員。“如果沒有，”她說，“你最終會找到當?shù)鼐?，這可能比你要處理的任何人都更加腐敗。你只是不想被迫與不知名的人一起工作雖然支付這些人違反了《反海外腐敗法》，但如果你每年只向這些國家飛行一次并且不知道事情是如何運作的，那么你將付出代價，并且它會變得昂貴。”

　　歸根結(jié)底，沒有一種國際旅行計劃解決方案能夠滿足所有公務機運營商的需求。內(nèi)部規(guī)劃和使用服務提供商都可以根據(jù)運營商的特定需求進行定制。

　　唯一毫無疑問的是，試圖在沒有做好準備的情況下飛往這個世界的某些地區(qū)就是在尋找麻煩。但是，通過適當?shù)谋M職調(diào)查，并通過專業(yè)人員進行部分或全部規(guī)劃，可能會產(chǎn)生輕微煩惱的問題不會成為海外的主要問題。

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