歐洲錯過了電池船嗎？明天電動汽車的電池將在亞洲生產(chǎn)。為了抵消這一趨勢，由歐盟專員Marossefcovic倡議于2017年秋季在布魯塞爾舉行了由大眾，戴姆勒，西門子，巴斯夫和其他參與者組成的電池峰會?！半姵厥枪I(yè)革命的核心”，sefcovic說，他主要是想促進(jìn)制造商之間共同生產(chǎn)的想法。因?yàn)椋骸皻W洲缺乏電池生產(chǎn)使我們的行業(yè)處于危險之中。”僅在大眾汽車公司打算在2030年底之前購買價值500億歐元的電池，這意味著全球產(chǎn)量增加三倍。

　　競爭激烈，條件要求很高。據(jù)專家介紹，一家電池制造廠需要13億歐元才能建成，并且在前十年會虧損。這是Evonik化學(xué)品集團(tuán)與其合作伙伴戴姆勒共同發(fā)現(xiàn)的成本：他們共同為薩克森州Kamenz的Smart和Mercedes汽車制造電池，電池可以同時從LG以四分之一的價格購買?！拔覀冞€沒有克服我們自己的電池制造廠的失敗”，負(fù)責(zé)戴姆勒電力驅(qū)動的Andreas Docter說。

　　歐洲只有一項(xiàng)技術(shù)未來嗎？

　　奧迪股份公司

　　目前，電池電池主要來自日本的松下或LG和韓國的三星。比亞迪或CATL等中國制造商也越來越多地宣布他們打算在幾年后在歐洲自己生產(chǎn)。生產(chǎn)條件是有利的，特別是在東歐，因?yàn)檫@里有廉價的燃煤電力，盡管這對電動汽車的生命周期評估有負(fù)面影響。LG已經(jīng)在波蘭生產(chǎn)鋰離子電池，三星在布達(dá)佩斯也是如此。

　　歐盟專員sefcovic強(qiáng)調(diào)說：“我們希望在整個價值鏈中建立一個真正的生產(chǎn)業(yè)務(wù)，包括回收利用”?！叭绻覀兿胍J(rèn)真對待電動汽車的改變，我們必須支持電池生產(chǎn)?！边@些話是否會被事跡所追，還有待觀察。對于像德國工業(yè)聯(lián)盟Terra E這樣的項(xiàng)目來說，這樣的機(jī)會看起來很不錯。在布魯塞爾舉行峰會后，總經(jīng)理Holger Gritzka希望為他自己的鋰離子電池生產(chǎn)項(xiàng)目投入大量資金。規(guī)劃辦公室已經(jīng)開始在薩克森州工作，為建造工廠做準(zhǔn)備。

　　TerraE

　　沒有參加電池峰會的供應(yīng)商博世，即使有一點(diǎn)需要注意，也繼續(xù)相信歐洲的生產(chǎn)。亞洲制造商擁有如此良好的鋰含量作為基礎(chǔ)材料，只有一種全新的技術(shù)才值得歐洲使用。但這仍處于研究階段?！拔覀兊难芯咳藛T和開發(fā)人員目前正努力工作”，博世首席執(zhí)行官Volkmar Denner證實(shí)。

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