擔(dān)保提貨通常是在貨到而單未到的情況下發(fā)生的。現(xiàn)在的“國(guó)際快遞”，很快就能把提單之類(lèi)的文件傳送到對(duì)方手中，但貨物出運(yùn)后，提單往往要1-2天后才能交到托運(yùn)人手里，然后配上發(fā)票等單據(jù)交到銀行。銀行按照CP500，有一個(gè)7天合理審單期，最短也要逗留1—2天，到了國(guó)外銀行又是一個(gè)7天審單期，因此一些航程短的地區(qū)，例如香港、日本、韓國(guó)，總是船只先到，單證滯后。

收貨人如果不用擔(dān)保方式提貨，可能要負(fù)擔(dān)額外碼頭費(fèi)用。上海的情況是貨到后7天，港區(qū)要把它疏運(yùn)到另一場(chǎng)所,否則港區(qū)的CY將無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，貨到1 0天不去提取要征收常期每個(gè)20’箱每天5美元，40’箱每天10美元，10天后則加倍征收。日本港口的滯期費(fèi)比我們還高。我們碰到過(guò)這樣的實(shí)例，有一批貨到日本的橫濱，收貨人聲稱(chēng)他沒(méi)有向發(fā)貨人買(mǎi)過(guò)這批貨，拒絕提貨。集裝箱放在橫濱碼頭，過(guò)了10天免放期，第11天至13天每20’箱征收日元5000元／每天，三天后每天按l萬(wàn)日元計(jì)，到了第17天遞增到每天每箱1.5萬(wàn)日元，以后就不再遞增而是按每天1.5萬(wàn)日元計(jì)算了。

由于碼頭的滯期費(fèi)很高，貨到單不到，收貨人就只好請(qǐng)銀行擔(dān)保提貨。資質(zhì)較好的公司，銀行一般都可以接受，擔(dān)保的銀行當(dāng)然是該批貨物的開(kāi)證行，等到單證寄到,首先是到達(dá)銀行那里擔(dān)保行為也就解除了。

另外一種情況是遠(yuǎn)期匯票項(xiàng)下的貨物，例如D／A 30天、60天等等，收貨人買(mǎi)方也會(huì)向銀行辦理?yè)?dān)保以取得提單，銀行用“信托收據(jù)”T／R等形式將提單放給客戶(hù)。當(dāng)然銀行給予擔(dān)保，也是要收取費(fèi)用的。