我們鼓勵(lì)NBAA成員在3月28日前對科羅拉多州鷹縣地區(qū)機(jī)場（EGE）的RNAV SID進(jìn)行審查和評論。新的BEVVR出發(fā)是在與FAA合作完善機(jī)場的出發(fā)程序后實(shí)現(xiàn)的。

　　美國聯(lián)邦航空局于2017年10月宣布計(jì)劃實(shí)施APRES離場程序，該程序要求飛機(jī)的飛行管理系統(tǒng)能夠采用稱為“可擴(kuò)展性”的高級所需導(dǎo)航性能功能。

　　“雖然NBAA歡迎開發(fā)新的基于性能的導(dǎo)航程序，但APRES對于許多缺乏這種能力的商用飛機(jī)來說會有問題，特別是在Eagle，”NBAA的空中交通服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施主管Heidi Williams解釋道。

　　為了緩解這些擔(dān)憂，NBAA咨詢了美國聯(lián)邦航空局的飛行技術(shù)程序部和飛行程序和空域小組，為Eagle開發(fā)了一個(gè)單獨(dú)的RNAV SID。花了不到六個(gè)月的時(shí)間才使BEVVR取得成果，部分原因是團(tuán)隊(duì)能夠利用已經(jīng)為APRES進(jìn)行的環(huán)境分析。

　　“他們[美國聯(lián)邦航空局]非常接受我們的關(guān)注，并與我們合作開發(fā)新的BEVVR RNAV SID，”NBA空中交通委員會Airspace，ATC和飛行技術(shù)工作組主席Rich Boll說?！癇EVVR包括對APRES的一些微小改動(dòng)，以消除對A-RNP能力的需求，但除此之外，這兩個(gè)程序彼此非常接近?！?/p>

　　一旦正式化，APRES和BEVVR都將公布程序，不同于目前的Cottonwood Two特殊離場程序，如果沒有事先的培訓(xùn)和授權(quán)，飛行機(jī)組無法提供這種程序。

　　去年秋天，美國聯(lián)邦航空局公布了一份通知警告儀表級飛行員未經(jīng)授權(quán)不得使用特殊儀器程序。在Cottonwood Two離場的情況下，未能正確遵循程序可能導(dǎo)致飛機(jī)突破附近的阿斯彭皮特金縣機(jī)場（ASE）的到達(dá)走廊。

　　威廉姆斯敦促公務(wù)機(jī)飛行員提交有關(guān)新鷹縣地區(qū)機(jī)場程序的評論。審查并評論擬議的EGE離境程序。

　　“盡管我們期望新的BEVVR離場程序能夠滿足我們社區(qū)的需求，但如果事情沒有得到解決，讓我們的會員現(xiàn)在進(jìn)行審查是非常有益的，”她說。

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