印度在物流和運(yùn)輸方面的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值約占14.4％，而其他發(fā)展中國(guó)家的支出則不到8％。

　　隨著新投資的流入，印度的貨運(yùn)和物流業(yè)在未來幾年的復(fù)合年增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將達(dá)到16％，這反過來將為物流業(yè)創(chuàng)造新的機(jī)遇?！坝《戎圃臁被顒?dòng)將看到投資將印度與全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)連接起來，并將為印度的物流業(yè)務(wù)帶來重大新業(yè)務(wù)。與該地區(qū)其他國(guó)家相比，這將使印度成為一個(gè)有吸引力的經(jīng)商地點(diǎn)。

　　專用鐵路貨運(yùn)走廊的建設(shè)將促進(jìn)鐵路集裝箱貨物的高效運(yùn)輸。專用貨運(yùn)走廊的一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)是貨運(yùn)列車可以在類似于旅客列車的時(shí)間表上運(yùn)行，并且理論上可以在10分鐘內(nèi)將頻率增加到一列火車。這將使孟買和德里之間的貨物運(yùn)輸時(shí)間從現(xiàn)在的60小時(shí)減少到18小時(shí)。

　　水路比公路便宜50％，比鐵路便宜近30％。除了更加省油之外，沿海航段還可以承載更大的包裹尺寸，并為整合貨物提供了很好的機(jī)會(huì)。

　　印度政府以更全面的2010-2020海事議程取代國(guó)家海洋發(fā)展計(jì)劃（NMDP）的雄心壯志符合其提高港口能力的目標(biāo)。它打算鼓勵(lì)對(duì)主要和非主要港口的私人投資，并使港口業(yè)績(jī)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相媲美。通過該計(jì)劃，政府計(jì)劃投資28,700億印度盧比，使港口總?cè)萘窟_(dá)到3,200萬噸，并在2020年底之前滿足預(yù)計(jì)2,500萬噸的貨運(yùn)量。

　　目前有160多個(gè)機(jī)場(chǎng)屬于這一類別，通過這一舉措將改善全國(guó)的區(qū)域連通性。由于大多數(shù)貨物仍然通過公路或鐵路運(yùn)輸，因此很難準(zhǔn)確說明這將對(duì)物流部門產(chǎn)生何種影響。

　　但是，這只有在健全有效的基礎(chǔ)設(shè)施的幫助下才能實(shí)現(xiàn)。雖然印度的基礎(chǔ)設(shè)施有所改善，盡管過去十年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢，大型中產(chǎn)階級(jí)市場(chǎng)出現(xiàn)了購(gòu)買力增強(qiáng)，但印度很少有部門仍需要趕上世界其他地區(qū)以跟上發(fā)展的步伐。世界其他地區(qū)。這將有助于在相當(dāng)程度上降低成本。

　　展望未來，適當(dāng)?shù)恼咦兓烷_放能力以及在各種運(yùn)輸方式（特別是鐵路和水運(yùn)）中運(yùn)輸貨物的速度越來越快，這對(duì)于該行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。將大宗商品從公路運(yùn)輸?shù)借F路和水路等適當(dāng)?shù)哪Ｊ娇梢葬尫趴焖龠\(yùn)輸貨物的容量。

　　貨運(yùn)和物流業(yè)的發(fā)展不僅有助于GDP，也將帶來就業(yè)機(jī)會(huì)。

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