英國的公務航空占總航班活動的7.2％，總體經濟影響超過80億歐元。但越來越多的機場對低成本航空公司運營的經濟壓力可能會使商用飛機從關鍵機場擠出。

　　歐洲的機場只有很多登陸位置。由于低票價航班繼續(xù)在非洲大陸擴散，他們對機場通道的需求正在逐漸削弱商用飛機可用的插槽供應，特別是在倫敦附近的機場?！斑^去三四年來，這種情況逐漸發(fā)生變化，邊遠[倫敦]機場招募瑞安航空和EasyJet等低票價航空公司。但是在去年更加明顯，”美國一家大型飛行部門的航班時刻表和調度經理表示，他經常飛往倫敦。

　　歐洲公務航空協(xié)會（EBAA）機場運營經理奧爾加·克拉索斯卡（Olga Krasowska）表示，“航空公司的交通量正在增長，公務航空公司排在最后的排隊位置?！?/p>

　　現在有超過100家航空公司飛往英國的機場。根據政府報告“超越地平線：英國航空的未來”，2016年航空運輸量增長至超過2.68億人次，比上一年增長7％。該文件要求采用“新戰(zhàn)略”來管理復雜的增長需求，環(huán)境問題以及英國預期退出歐盟（EU）的未知影響。

　　噪音評級很重要

　　在盧頓，斯坦斯特德，希思羅機場和蓋特威克機場的著陸和起飛位置的競爭因噪音相關的夜間宵禁而變得更加復雜。根據分貝水平的有效感知噪聲，為每種飛機/發(fā)動機類型分配噪聲“配額計數”或QC等級。

　　EBAA的Krasowska指出：“以前，公務機不受夜間配額限制，可以自由運行。但倫敦機場最近提出了夜間飛行的新規(guī)則，其中包括機場噪聲配額中的商務飛機。新的噪音類別允許像Boeing 737 MAX和Airbus A320 NEO這樣的新型客機使用這些插槽，這意味著商務飛機必須與航空公司競爭插槽。這種競爭對于商務飛機運營商來說非常困難，因為根據歐盟第95/93號條例，通用航空和公務航空只接收那些未被預定運營商占用的航班。”

　　“我們從各個方面得到它，”一家跨國金融服務公司的航空主管感嘆道?！斑@是商品化，短期收入的焦點，沒有真正認識到公務航空帶來的價值?！?/p>

　　另一家飛機運營商的副總裁說，“盧頓正在成為一個相當大的挑戰(zhàn)”，他將機場管理的態(tài)度描述為“你得到了剩飯剩菜”。

　　越來越多的公務航空規(guī)劃人員和第三方處理人員不得不告知乘客他們可能無法在首選機場的理想著陸或起飛時間內得到他們想要的東西。

　　“對于[與客戶]而言，這絕不是一次好的討論，”一位調度員說?！熬退麄兌裕坏┻M入他們的議程，他們就會好起來。你必須教育他們，設定期望。”

　　即使調度員可以讓乘客接受不太理想的飛行時間或替代機場，時間表的變化也可能違反飛行和值勤時間規(guī)則，需要第三名機組成員或預先安排的第二名機組人員，運營成本。

　　單聲道方法

　　公務航空在推動航空公司“徘徊”倫敦地區(qū)機場航班時取得了一些成功。

　　英國商業(yè)和通用航空協(xié)會（BBGA）首席執(zhí)行官馬克貝利說：“我們在希思羅機場進行了一場相當大的戰(zhàn)斗，以保留我們在那里使用的1200個[年度]插槽?！?/p>

　　希思羅機場每年約有250,000個航空公司航班時刻，在機場增設一條新跑道可能最終有助于減輕向航空公司交付GA航班時的壓力。英國交通部長克里斯格雷林希望在今年上半年在希思羅機場的新跑道上投票。然而，新的跑道可能要到2026年才能投入使用。因此，希思羅機場的容量問題將在未來幾年仍然存在問題，因為航空公司正在努力獲得GA插槽。

　　“我們在希思羅機場進行了相當大的戰(zhàn)斗，以保留我們在那里使用的1200個[年度]插槽。”

　　- MARC BAILEY英國商業(yè)和通用航空協(xié)會首席執(zhí)行官

　　為了倡導公務航空進入希思羅機場，Bailey和EBAA總裁兼首席執(zhí)行官Brian Humphries會見了機場管理部門，并發(fā)現除了傳統(tǒng)的點對點用途外，商務飛機還在向非計劃航空公司提供聯運服務。Bailey和Humphries與機場達成協(xié)議，通過不同的運營和使用40噸以下的公務機，實際上可以增加容量。

　　貝利解釋說：“最終，通過與較小的預定運營商合作贏得投票，這些運營商表示'我們可以做出這些不同的改變，而不是丟失插槽'?！?/p>

　　也就是說，商務飛機飛往希思羅機場會受到金融抑制。

　　“降落非常昂貴，你必須有充分的理由去希思羅機場，”貝利說。“你支付的費用更接近[空客] A380而不是正常的商務飛機著陸費?！?/p>

　　STANSTED的情況

　　關于斯坦斯特德即將進行的定期運營審查，Bailey說，“對[空中客車A320] NEO這樣的操作做出了一些假設，這些假設是QC零評級，突然之間你可以改變噪音足跡。”商務飛機，這不需要注冊，“突然發(fā)現它們被指定為QC 0.125。實際上，這意味著斯坦斯特德對商務航空不開放?！?/p>

　　BBGA領導人將斯坦斯特德的計算描述為“某人在沒有理解正在發(fā)生的情況下進行咨詢的意外后果。當人們意識到這不切實際時，它被推回當地機場進行討論。目前看起來似乎會有一些進入老虎機的方式，這并不妨礙公務航空的運營?！?/p>

　　貝利建議說：“你必須進行這些戰(zhàn)術類型的戰(zhàn)斗，整理你的部隊，并在爭論中贏得勝利?！薄澳惚仨氉鳛橐粋€協(xié)會進行干預。你不能把它作為個體經營者;你必須結合[力量]并采取一個單一的位置，這樣才能提升問題，以便[機場]人們被迫進行這些討論并達成妥協(xié)?！?/p>

　　BBGA和其他通用航空倡導者正在與英國民航局合作，向運輸部招標，制定一項總體規(guī)劃，以便“在2050年，英國的機場網絡將如何支持整個航空”。“公務航空”可能不得不放棄目前正在使用的一些機場，貝利承認。但理想的網絡可能包含“兩三個軍用機場”。

　　該研究還將審查空中交通流量管理。

　　“我們將試圖盡可能地解決所有問題，并建立一些實際上可以共同發(fā)揮作用的東西，”貝利總結道，他補充說，他和其他倡導者正在尋求政府的協(xié)議，“以確保這些事情無法撤消。與其他12個月的戰(zhàn)斗相比，這是一種更積極的方式。”

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